Лимассол - первая воздушная гавань Кипра!

Если гора не идёт…


Причём — в прямом смысле :)
Да, как не удивительно, но именно Лимассол стал первым городом на Кипре, куда было организовано регулярное пассажирское авиасообщение. Ввиду отсутствия взлетно-посадочной полосы на земле, «аэродромом» стали воды залива, куда 19 апреля 1932 года приводнился гидросамолет Short S.8 Calcutta, доставивший первых пассажиров и почту из Великобритании и Греции. Лимассол стал промежуточным пунктом в регулярных межконтинентальных коммерческих полетах, организованных компанией Imperial Airways. Несмотря на то, что в Никосии уже 2 года функционировал аэродром британских ВВС, пассажирская авиация на то время не располагала самолетами, способными перевозить с комфортом большое число пассажиров на такие расстояния.

Кажущийся на сегодняшний взгляд анахроничным и ненадежным гидроплан Short S.8, сконструированный специально для обслуживания нужд Британской империи в Средиземноморье в 1928 году, предлагал 15 пассажирам небывалый по тем временам комфорт с обогреваемым салоном и бортовым питанием. Такой рейс из Лондона до Калькутты мог продолжаться более недели, в зависимости от погоды и маршрута. Надо сказать, что рейсы через Лимассол продолжались лишь до 30 октября 1932 года, когда трасса с транзитом через тогдашнюю Британскую Палестину, где самолеты садились на воду Тивериадского озера, была изменена на ранее установленную, с посадкой в Александрии. Видимо, расчёты на то, что французские пассажиры будут летать в сопредельную Сирию, не оправдались.

Стоит, наверное, отдельно остановиться на самой авиакомпании Imperial Airways. Несмотря на своё частное происхождение, это предприятие являлось прямым получателем дотаций от правительства в рамках специальной программы развития пассажирских авиаперевозок внутри Британской Империи. Самолеты компании возили почту и пассажиров, а иногда и военные грузы о все уголки земного шара: от Индии и до Новой Зеландии и Южной Африки. Неудивительно, что самолеты Short S.8 Calcutta, зарекомендовавшие себя в качестве гражданских, послужили основой для конверсии машины в военный вариант, построенный в 1934 году. Впоследствии, компания путем слияния с партнерскими австралийской Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd) и новозеландской TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) была преобразована BOAC (British Overseas Airways Corporation) в 1939 году, которая после национализации в 1974 году вместе с British European Airways Corporation (и рядом местных британских перевозчиков) стала основой всем известной British Airways.

Самолеты причаливали к пирсу, расположенному напротив нынешнего кампуса экономического факультета Кипрского Технологического Университета, в те времена это был отель, называвшийся, уже не Vienna, как на снимке, а Grand hotel Continental (точную дату переименования я пока не установил).
Самолет простоял в городе до 23 апреля, после чего вылетел в Хайфу. Все эти дни продолжалась небывалая по местным меркам кампания в прессе, которую, иначе, чем фурором и не назовешь. Набережная и причал стали местом паломничества не только лимассольцев, но и специально приехавших посмотреть на техническое достижение жителей других городов. Кстати, по каким-то причинам, транзитные пассажиры не жили в прибрежном отеле, а поселились в других местах.
На борту гидросамолета в город прибыло 4 местных пассажира, по некоторым данным среди них были директор почтовой службы Кипра и мэр города Христодулос Хаджипавлу. Остальные 4 пассажира и 4 члена экипажа продолжили полет в Индию через Палестину. Напомню, что предшествующий перелет с Родоса длился почти 7 часов.

Кроме пассажиров, самолет впервые привез в Лимассол почту и свежие (относительно) английские газеты. Опоздание на 3 дня после вылета 16 апреля из Лондона по тем временам могло называться только сверхскоростной доставкой.










Но, на этом история Лимассола, связанная с авиацией, не заканчивается. Другим, не менее удивительно неизвестным фактом, является существование военного аэродрома британских ВВС в черте современного города.
До конца 30-х годов прошлого века, английские ВВС не испытывали особой необходимости иметь дополнительный аэродром на острове, ограничиваясь существовавшей базой в Никосии. Однако, рост угрозы со стороны Германии и Италии, вынудил военное командование создать дублер никосийскому аэродрому, это объяснялось и необходимостью диверсификации, и ростом объёмов авиаперевозок. Сами по себе ВПП на Кипре особого военного значения не имели, истребительная и бомбардировочная авиация прекрасно обходилась ближневосточными аэродромами. Но, с точки зрения логистики, перевалочные пункты для грузов и личного состава на Кипре были очень востребованы. В 1938 году началось строительство аэродрома к юго-западу от населенной части города. Земельные участки, ранее использовавшиеся в сельскохозяйственных целях, были приобретены на условиях, близких к конфискации.

Аэродром, располагавшийся на юго-западе от населенной части города, занимал территорию, начинавшуюся от перекрестка улиц Vasileos Pavlou и Pafou, пересекая проспект Omonoias и заканчиваясь у сегодняшнего Carrefour Superstore. Изначально, для строительства и обслуживания аэрпорта привлекались мобилизованные местные жители, в первую очередь безработные и поденщики. Для этих людей на десяток лет работа стала источником относительно невысокого, но гарантированного заработка. Название NAAFI, являющееся аббревиатурой английского «военторга» и знакомое лимассольцам, прямо связано с существованием аэропорта. На складах, размещавшихся в этих местах, проходила сортировка и переработка грузов, привозимых и отправляемых с аэродрома. В 1948 году аэродром был закрыт после решения о развертывании базы ВВС в Акротири. Одним из аргументов в пользу ликвидации потенциально коммерчески привлекательного проекта сохранения аэропорта этого стали трудности с набором и подготовкой персонала из местных жителей, способных заменить демобилизуемых военнослужащих.
После возвращения территории владельцам, постепенно местность начала застраиваться жилыми и хозяйственными зданиями. ВПП ещё долгое время использовалась в качестве учебной дороги для автошкол, окончательно исчезнув к середине 70-х.

К сожалению, никаких фотодокументов, касающихся аэродрома в Лимассоле не сохранилось. Следы существования можно найти только в топонимике: до сих пор киоск-периптеро на улице Miltonos называется ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, а электроподстанция в Омонии у церкви Св. Спиридона официально именуется Air Strip.
Кроме того, школа Св.Спиридона (фото выше), открытая в конце 1969 года, также носила название Δημοτικό Λεμεσού – Παλαιού Αεροδρομίου (муниципальная школа — старый аэродром), что отражено в многочисленных бланках и печатях, хранящихся у выпускников тех лет.

В подготовке поста использовались следующие источники:
limassolinhistory.blogspot.com.cy/2012/05/blog-post_1495.html
www.elemesos.com/index.php/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CE%B9/%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B5%CF%83%CE%BF%CF%83/aerodromio-lemesos.ibsc
allaboutlimassol.com/to-aerodromio-tis-lemesou

А также материалы муниципального музея-архива и беседы со старожилами :)

vinitski.livejournal.com/1148122.html

Фотография старта «Калибра» с борта МРК «Град Свияжск», обработанная Prisma

14 фото
image
Фотография старта «Калибра» с борта МРК «Град Свияжск», обработанная Prisma
Источник фото — Интернет. Возможно отсюда — www.nationaldefense.ru/includes/periodics/navy/2015/0903/200616785/detail.shtml

О наемничестве

Грубова Е.И. Преступления против мира и безопасности человечества: состояние, тенденции и перспективы развития в национальном уголовном законодательстве (Международное уголовное право и международная юстиция. 2012. N 1. С. 11 — 14.)
Полагаю, что российский законодатель в нормы вкладывает несколько больший смысл, чем данное деяние трактуется в международном акте. Так, перечень деяний, обозначенных в диспозиции ст. 359 УК РФ «Наемничество» носит открытый характер в отношении такого действия, как финансирование наемника. Одновременно с этим Международная конвенция о борьбе с вербовкой, использованием, финансированием и обучением наемников достаточно четко их (что видно из самого названия документа). Более того дефиниция наемничества, данная в примечании к ст. 359 УК РФ <21>, не соответствует и в некоторых случаях и противоречит положению Конвенции в отношении размера материального вознаграждения (в Конвенции имеется уточнение о том, что последнее существенно превышает материальное вознаграждение, обещанное или выплачиваемое комбатантам того же ранга, и функции, входящим в личный состав вооруженных сил данной стороны); уточнения и конкретизации официальных обязанностей. По мнению О. Бибика, это означает, что, если буквально применить ст. 359 УК РФ, она принципиально исказит первоначальный смысл положения международного договора и распространит свое действие и на тех лиц, которые не признаются наемниками по международному праву. Подобное толкование может привести к коллизии с положениями международного гуманитарного права, которые допускают участие добровольцев (иностранцев и лиц без гражданства) в военных действиях на территории другого государства. Данные лица, как и прочие комбатанты, включаются в личный состав вооруженных сил и могут вследствие этого обстоятельства получать вознаграждение (денежное довольствие), которое при этом не обусловливает их участия в вооруженной борьбе.


Международная конвенция о борьбе с вербовкой, использованием, финансированием и обучением наемников
(4 декабря 1989 года)

Статья 1


Читать дальше →

Приказ Верховного Главнокомандующего РСФСР от 16.12.1917 "О контръ-революцiонной деятельности буржуазно-кадетской Рады и прекращенiи украинизацiи частей"

КонсультантПлюс: примечание.Ввиду того, что технически невозможно полностью отобразить правописание источника публикации данного документа, буква «ять» в тексте заменена на букву «е», а буква «фита» заменена на букву «ф».


ВЕРХОВНЫЙ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩIЙ РСФСР
ПРИКАЗЪ
отъ 16 декабря 1917 года
 
О КОНТРЪ - РЕВОЛЮЦIОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БУРЖУАЗНО -
КАДЕТСКОЙ РАДЫ И ПРЕКРАЩЕНIИ УКРАИНИЗАЦIИ ЧАСТЕЙ
 
Ко всемъ солдатамъ

Товарищи солдаты! Советъ Народныхъ Комиссаровъ, избранный рабочими, солдатами и крестьянами всехъ нацiональностей Россiи, съ первыхъ дней после того, какъ взялъ въ свои руки власть, поставилъ передъ собою одну задачу: дать истомленному народу миръ, голоднымъ хлебъ, угнетеннымъ свободу черезъ сотни препятствiй, не останавливаясь ни передъ примененiемъ силы, не боясь угрозы англо — французскихъ имперiалистовъ, черезъ трупы непокорныхъ генераловъ. Правительство Народныхъ Комиссаровъ остановило войну, начало переговоры о мире. Чтобы дать народу хлебъ, Народное Правительство дало крестьянину землю. Спекулянты и грабители, прятавшiе хлебъ банкиры и капиталисты должны были почувствовать силу народной власти. Въ Петрограде удалось добиться увеличенiя хлебнаго пайка; наконецъ, всемъ народамъ новое Советское Правительство гарантировало полную свободу. Тогда разбитая въ Петрограде буржуазiя бросилась искать спасенiя на Дону: офицеры, съ которыхъ сняли погоны, купцы, на жирные барыши которыхъ наложили руку, помещiки, чью землю отдали народу, все стали искать себе вооруженной силы и нашли ее у Каледина. Часть обманутыхъ ими казаковъ пошла за ними, и на юге полилась братская кровь. Среди оренбургскаго казачества такое же возстанiе и мятежъ поднялъ генералъ Дутовъ. Въ то время въ самомъ Петрограде помещики и капиталисты черезъ четырехъ своихъ соратниковъ, выбранныхъ въ Учредительное Собранiе, старались поднять бунтъ, и, наконецъ, на ихъ сторону перешла и Украинская Центральная Рада, пытаясь обмануть рабочихъ и крестьянъ Украйны, натравивъ ихъ на рабочихъ и крестьянъ всей Россiи.


Читать дальше →

Цеханович об увольнении контрабасов после 2й чеченской

artofwar.ru/c/cehanowich_b_g/text_0070.shtml

Переждав шум, командир продолжил дальше: — Рассказываю для самых умных. Сценарий отъёма ваших денег будет несколько: первый — выходите из КПП и сразу же идёте за пивком, а там уже стоят несколько парней в такой же камуфляжной форме, которые с распростёртыми объятиями встретят вас — Братаны, мы тоже в 276 полку служили только входили в Чечню да были в боях ранены. С возвращением вас… Ребята мы вас угощаем, за то что вы там за нас чичикам задницу надрали… Примерно так это будет выглядеть. Конечно, вы польщённые таким вниманием, пойдёте за ларьки, где вас напоят и спящих обберут. Это первый вариант. Второй — выходите из КПП, а там стоят ни хилые, доступные девчонки. А вам же хочется — тот же вариант за ларьками. Подсыпят вам, уснёте и вас опять обберут. И вариант третий: если не сработал первый и второй вариант, то вас просто остановят в укромном месте несколько крепких парней и нагло отберут деньги.

Читать дальше →

Нужна ли на форумах «Школа» для новичков?

Опрос для темы www.balancer.ru/g/p4055067

ПРАВИЛЬНО! Мне здесь не нужны подобные недоросли.

Немного о модерировании на LSBR

Как и было заявлено раньше, на LSBR нет модерирования в привычном для форума виде. Тут нет штрафов, нет банов. Писать можно в любой форме и на любые темы, пока они не приводят к риску блокирования ресурса (т.е. призывать к революции, организовывать митинги или торговать наркотиками тут явно нельзя).

Но тут нет и инструментов переноса комментариев или их веток. Поэтому полный офтопик, по избежание замусоривания топиков из комментариев будет стираться.

Хотите, чтобы оставалось всё, что пишете — пишите в подходящие темы или создавайте новые топики в собственных блогах (по очевидным причинам топик в собственном блоге офтопиком не может быть по определению).